Mиxaил Лaндeр, кaпитaн дaльнeгo плaвaния, Maйaми.

Лaурeaт прeмии журнaлa “Флoридa” 2003 г.

Корабль-убийца

Карл Зигфрид, один из лучших капитанов  немецкой судоходной кампании "Ганза", был очень удивлен, получив вызов в отдел офицерского резерва ВМФ. Уже второй год прошел, как его возраст не подлежал мобилизации. На дворе стояла ранняя зябкая весна 1940 года.

 Капитан только что привел свой пароход "Зеебрюгге" из Ленинграда в Киль, загруженный 14 тысячами тонн отборного зерна. Он не любил плавание по Балтике с ее многочисленными короткими фарватерами, требующими почти бессменное нахождение на мостике. "Черт бы побрал нашу компанию, - думал капитан, - бросили все суда вывозить зерно у русских, как будто наступает вселенский голод. Да еще затеяли войну с Англией и Америкой, и теперь нос не высунуть в океан". А как он любил эти дальние океанские рейсы!.. Самоа, Фиджи, Маркизы, запах свежей копры и тропических фруктов, белопесчаные пляжи, кофейни в бунгало, и эти удивительные, как в восточных сказках Шехерезады, тропические ночи, когда за кормой остается светящийся след из мириадов светлячков и черный бархат неба с рассыпанными по нему алмазами звезд!

Вспомнились и удивительные сувениры из черного дерева, которые можно было покупать буквально за гроши. Капитан собирал ритуальные маски. А что из Ленинграда? Открытки картин Эрмитажа? Но он уже посетил его несколько раз. Да и сам город какой-то хмурый, - то дожди, то туман. И все-таки, зачем его вызывают в офицерский резерв?

Был воскресный день. Карл с супругой отправился в церковь, а после мессы - пообедать в любимый ресторан "Три сестры", известный на весь Киль. О повестке он решил жене не говорить, да пока и не о чем, возможно, какая-то ошибка. Утром капитан сел в свой опель и отправился  на Мольткештрассе в здание Бундесмарине. Дежурный офицер, прочитав повестку, сопроводил его на второй этаж и, постучав в дверь, доложил о прибытии капитана Зигфрида. В кабинете его встретил сухопарый флаг-капитан. Он предложил кофе и сигареты и тут же перешел к делу.

"Так как война только началась, и через год в неё втянется вся Европа и сателлиты Америки и Англии - Канада и Австралия, то против них , среди других действий, разработана операция "Орион", выполнение которой поручается ему, карветтен-капитану Карлу Зигфриду. Ваша кандидатура выбрана из сорока лучших капитанов и утверждена лично гросс-адмиралом, - уверенно начал флаг- капитан. - Вы хорошо знаете океаны, особенно Тихий, а это очень важно для вашей будущей службы. Да, я вам еще не сказал: отныне, капитан, вы - на на военной службе. Но об этом никто не должен знать, даже жена. Вы просто меняете пароход на другой. Для этого вам необходимо выехать в Гамбург на судостроительный завод "Блом унд Фосс", пароход уже проходит ходовые испытания. За сутки до назначенного выхода вы получите пакет со всеми подробностями этой операции, которая так же называется "Орион".

Поблагодарив за доверие и не притронувшись к кофе, Карл Зигфрид вышел из кабинета. Дома, сказав жене, что его назначили на другой пароход и, судя по всему, увидятся они теперь не скоро, капитан поехал в порт. "Зеебрюгге" еще только начал разгрузку. Сдав дела и судовые документы удивленному старшему помощнику, капитан Зигфрид быстро собрал свои вещи, бережно упаковал фотографию жены, окинул последним взглядом каюту и  вышел.

Дорога от Киля до Гамбурга длинною в 90 километров заняла чуть более часа, затем тунель под Эльбой, еще несколько улиц и опель капитана уперся в массивные решетчатые ворота судостроительного завода "Блом унд Фосс". Через два часа катер доставил карветтен-капитана Зигфрида в устье Эльбы, где на мерной миле проходил ходовые испытания "Орион". Опытный глаз капитана сразу определил особенности корабля. Корпус, как у грузового судна, с удлиненной средней надстройкой, но нос крейсерской формы, как у военных кораблей, мачты с многочиленными площадками, как у гидрографических судов.

"Орион" застопорил ход и спустил штормтрап. Карл Зигфрид привязал свой чемодан к спущенному линю и ловко поднялся на палубу.В сопровождении представителей завода капитан прошел во временно для него приготовленную каюту, облачился в рабочий комбинезон, принял от них многочисленные папки со спецификациями и чертежами, выпил чашку кофе и пошел осматривать свое новое судно. Зикфриду дали двое суток на приемку, чтобы узнать корабль "от киля до клотика", а затем привезти его в Киль под снабжение и комплектование.

Это был не обычный грузовой пароход, а корабль-рейдер. Специально построенное для военных целей, оно не имело себе аналогов в мире. Судно могло менять свой внешний облик. Для этого имелась вторая выдвижная труба, да и первая могла передвигаться по горизонтали. Ведь это был дизель-электроход, которому труба вообще не нужна, разве только для красоты.

Борта надстройки были бронированные и откидные, за которыми стояли по две 75мм пушки. На мостике с каждого крыла - скрытые спаренные крупнокалиберные пулеметы. На носу и на корме под палубой, которая переворачивалась, стояли 47мм зенитные орудия. В кормовом трюме на твиндеке имелись рельсы для скатывания мин через кормовой лацпорт. Водоизмещение "Ориона" было 8 тысяч тонн, скорость 15 узлов, экипаж 140 человек. Цель рейдера - уничтожение в океане торговых кораблей, захват их грузов и топлива, и снабжение своих подводных лодок, а так-же их ремонт, для чего на "Орионе" имелась плавмастерская со станками, запас продуктов размещался в носовом рефрижераторном трюме.

С немецкой педантичностью была составлена и инструкция для капитана: зона действий, радиосвязь, камуфляж. Но, самое главное, заключалось в скрытой постановке мин у входа в места базирования военного флота Америки, Канады и Австралии. Для этой цели на борт "Ориона" было погружено  250 контактных якорных мин. Простояв сутки в Киле на дальнем причале под усиленной охраной, корабльбыл снабжен для дальнего плавания. Никакой военной униформы экипажу не разрешалось, телефонной связи с берегом не было.

В полночь с выключенными ходовыми огнями корабль последовал Кильским каналом, в районе Хольтенау поднял португальский флаг, перекрасил марку на трубе и, сменив название на "Виго", вышел в Северное море. Затем экс-"Орион" спустился на юг, зашел на Канарские острова в порт Лас-Пальмас, пополнился водой и топливом, предьявив портовым властям настоящие португальские документы. Выйдя из порта в Атлантику , ночью изменили свой силуэт, подняли испанский флаг и, сменив название судна на "Понто-Дельгадо",  последовали к берегам Флориды. Здесь скрытно сбросили первые 50 мин. Затем пошли на север, дошли до Канадского пролива Бел-Айл, сбросили еще 40 мин. Снова пошли на юг, опять изменив свои очертания и название на "Оверсиз" и под английским флагом установили 50. мин под Нью-Йорком. Затем корабль-убийца обогнул Южную Америку, пополняя запасы по дороге в портах Бразилии, Аргентины, и Уругвая, нигде не вызывая подозрений и предъявляя самые настоящие судовые документы. Мины в трюме были заложены мешками с хлопком.

Последний порт захода на американском континенте был Вальпараисо. Капитан Зигфрид решил дать команде отдых. Он потребовал от команды максимум предосторожности при посещении увесилительных мест, не употреблять немецкий язык и вести себя "ниже травы и тише воды". Однако один из матросов, напившись в каком-то кабачке, поднял дебош и был задержан полицией, где пьяно и дерзко заявил, что является поданным Германии и требует вернуть его на судно. Матроса доставили на борт и капитан, собрав срочно весь экипаж, покинул порт. Матроса расстреляли и труп выбросили за борт.

Однако в Вальпараисо "Орион" все-таки наследил, по городу поползли слухи о странном английском пароходе, экипаж которого болтает по немецки и имеет военную выправку. Германский консул отправил встревоженную криптограмму в рейх. Капитан Зигфрид получил строгое указание в материковые порты не заходить, и ко второй части операции приступить только после освобождения от мин. "Орион" взял курс к берегам Австралии. На подходе к островам Новые Гебриды "Орион" попал в полосу жестокого шторма. Трое суток корабль боролся с пятнадцатиметровыми волнами, но самое опасное было обезопасить в трюме мины, стоявшие на минных тележках на рельсах. Вес одной такой мины 250 кг. Не дай бог удариться друг о друга. Весь экипаж под руководством старшего офицера был брошен в кормовой трюм. Мины растаскивали тросами в такт качке и изолировали мешками с хлопком, затем тщательно вокруг стянули тросом.

Как только шторм стал утихать, капитан Зигфрид проложил курс на остров Новая Каледония в порт Ноумео. "Орион" вошел в порт под канадским флагом с двумя дымящимися трубами. На берег никто не сошел, на судне был поднят карантинный флаг, указывающий что на борту имеется инфекционный больной. Пароход под именем "Стар оф Галифакс" предъявив подлинные судовые документы, пополнил  запасы питьевой воды, топлива и продуктов и под этим названием взял курс на Брисбейн - военно-морскую базу Австралии. Здесь, в районе острова Стардброке, прикрывающем вход в порт, "Орион" выставил по 50 мин у северного и южного проходов. Поднявшись немного севернее до порта Кладстоун, Карл Зигфрид сбросил оставшиеся  десять мин  в районе острова Норд-Айленд (на дной из них подорвется пароход "Ниагара" с грузом 590 золотых слитков на сумму 2 миллиона 500 тысяч фунтов стерлингов).

Освободившись от опасного груза, "Орион" двинулся в центр Тихого океана, по пути разбирая и выбрасывая за борт минные рельсы. Кормовой лацпорт был тщательно заварен, зашлифован и закрашен. Механизм от него был разобран и утоплен. Никаких следов от наличия мин  на борту не осталось. Все карты с навигационной прокладкой были сожжены. Первая часть операции "Орион" была выполнена.  Карветтен-капитан дал в эфир условный сигнал.

С этого момента перед кораблем стояла вторая задача: обеспечение подводных лодок и пополнение запасов для них и для себя за счет пиратства, другими словами, открытого разбоя на море. В первые несколько недель он снабдил всем необходимым несколько подлодок из тихоокеанской фашистской стаи. Схема была проста. "Орион" и подлодка взаимно радиопеленговали друг друга и двигались навстречу. Снабжение происходило только ночью. Если не хватало темного времени, лодка погружалась до темноты.

Первой жертвой "Ориона" стал французский пароход "Кастелло". Подойдя к нему на близкое расстояние, немцы пушечным огнем снесли рубку и мачты. Затем, забрав продукты и откатав себе около трех тысяч тонн дизтоплива, судно утопили вместе с экипажем. Такая же судьба постигла бельгийский "Прител" и английский "Вудчестер". Снабдив награбленными припасами своих псов из волчей стаи, капитан направился встретить 1941 год на Самоа. Там среди островов  хорошо ему знакомых, и когда-то принадлежащих Германии, можно отдохнуть и привести корабль в порядок. На Самоа "Орион" зашел под новозеландским флагом.

Главная заповедь корабля-рейдера - не наследить. Первым делом корабль-жертву лишали связи, сбивая антенны и мачты, а затем уничтожали свидетелей. Второе главное - это не выдать себя при заходах в порт. Для этого капитан Зигфрид разработал собственную систему увольнений на берег.

Наступил 1941 год, находить жертвы стало труднее. Торговые корабли стали пересекать океаны в боевом сопровождении союзников. Началась жестокая и успешная борьба с немецкими подлодками. Так как американцы и англичане блокировали Северное и Балтийское моря, немецким подлодкам стало трудно пробираться из Атлантики в Германию, и "Орион" получил приказ перебраться в Атлантику.

Но дела в Атлантике пошли не так успешно. Северная Атлантика усиленно конролировалась авиацией, привычные судоходные линии сопровождались конвоем. Пришлось отлавливать отдельные суда, идущие на порты Африки.

Но след от разбоя все равно остался. Однажды ночью недалеко от Танжера английский патрульный самолет засек локатором цель на воде, осветил ее, и обнаружил грузовой пароход, под бортом у которого находилась подводная лодка. Это был "Орион" с поврежденной субмариной "U-57", у которой ремонтировали двигатель. Через полчаса  из Гибралтара прилетели три самолета и закидали бомбами "Орион", а лодку утопили прямым попаданием. Налег густой туман и, отделавшись небольшими повреждениями, "Орион" выскочил и этого района. Но собщение о рейдере уже ушло в штаб флота союзников. В подтверждение информации за сутки до этого английский противолодочный корабль "F-55" подобрал в океане троих случайно уцелевших моряков с мексиканского танкера - жертвы "Ориона", и они рассказали о вооруженном грузовом пароходе. Командир доложил в штаб. Из штаба пришло указание командиру "F-55" заняться поисками рейдера, уничтожить или захватить корабль, а капитана без суда и следствия повесить как пирата. "Орион" был настигнут у Канарских островов. На сигнал остановиться поднял флаг со свастикой и открыл огонь из всех орудий. Но его пушки, предназначенные для малой дистанции против безоружных судов, оказались бессильными. "F-55" несколькими залпами снес всю надстройку "Ориона" и когда тот остановился, всадил в него торпеду. Взрыв огромной силы разнес "Орион" на кусочки, - на нем взорвался боезапас. Когда с неба перестали падать его металлические останки, англичане обнаружили на воде девять полуживых членов экипажа. Капитана Карла Зигфрида среди них не было. Последний бой корабля-убийцы произошел в полдень 22 июня 1941 года.

Послесловие.

Сколько подорвалось кораблей на минах "Ориона" точно неизвестно, но некоторые данные есть. Среди его жертв - танкер "Фаллей" и океанский буксир "Леопард" у берегов Флориды в 1942 году, у берегов Канады - сторожевой корабль "Мюррей", возле Австралии - пароход "Ниагара" и паром "Веста" с пассажирами. Конечно, все эти места были тщательно протралены. Но несмотря на это, по иронии судьбы, под Нью-Йорком  в 1957 году подорвался на своей мине немецкий сухогруз "Любек". Пришлось закрыть район и делать контрольное траление. В 1963 году мне довелось принимать в Гамбурге от фирмы "Блом унд Фосс" новый теплоход "Златоуст". Отношения СССР после воздвижения  Берлинской стены с Западной Германией, были очень холодными. Почему у этой фирмы был заказ на несколько судов, когда основные заказы размещали в ГДР, трудно понять. Но факт остается фактом, и я оказался на приемке судна. Фирма "Блом унд Фосс" имеет музейный зал, где выставлены фотографии и модели всех кораблей и портреты капитанов, принявших их из постройки. Пригласили и меня сфотографироваться. Вот тогда я увидел фотографию и модель "Ориона" с его крейсерским носом и даты жизни: 1941 – 1942 г.г., то есть корабль проплавал всего два года.Это меня очень заинтересовало, ведь я сам всю войну провел на флоте и в морском десанте. Вглядываясь в портрет капитана Карла Вольфганга Зигфрида - обычное лицо седого человека с уставшим взглядом, я спросил сопровождавшего меня сотрудника верфи про "Орион". «Хотите знать историю этого парохода? - ответил он. - Я вас познакомлю с бывшим членом экипажа, он пенсионер, но работает у нас в пожарной охране». Так я встретился с бывшим  мотористом "Ориона" Германом Гауссом. Он был одним девяти спасшихся счастливчиков, а позже отсидел десять лет в английской тюрьме как военный преступник.

Когда нас представили друг другу, я пригласил его поужинать, не рассчитывая, впрочем, на взаимность, уж больно у него был суровый вид. Но Гаусс согласился - как моряк с моряком. Наша встреча затянулась далеко за полночь, он изрисовал все бумажные салфетки, графически подтверждая свой рассказ. Он, Герман Гаусс, бывший моторист « Ориона», и поведал мне весьма подробно историю с кораблем-рейдером. Много лет спустя, когда я начал писать очерк о том, как поднимали золото с "Ниагары", я наткнулся на свои старые записи, фамилию Гаусс, "Орион", Гамбург, 1963 год и вспомнил о корабле-убийце, из-за которого погибла"Ниагара".