Mиxaил Лaндeр, кaпитaн дaльнeгo плaвaния, Maйaми.

Лaурeaт прeмии журнaлa “Флoридa” 2003 г.

Разгадка тайны рейса Arctic Sea

То, что одним из своих углов(западным) знаменитый Бермудский треугольник упирается в район Форт-Лаудердейла, знает в наших краях любой школьник. Кроме того, Флорида и окружающие штат воды– едва ли ни самое богатое на всякие морские истории место в мире. Тут вам и знаменитые пираты с их кровожадными разборками и кладами, и испанско-португальско-английско-французские флотоводцы, и конкистодоры, и захоронения на дне и на берегу великих моряков всех времен и всех народов... Естественно поэтому, что морская тема –если не самая главная, то одна из ведущих в нашем журнале. Подтверждением тому - рубрика «Капитанский мостик», которую много лет ведет большой друг нашей редакции ветеран Второй мировой войны, капитан дальнего плавания, писатель, лауреат премии журнала «Флорида» Михаил Ландер.

- Дорогой капитан, хочу к вам очередной раз обратиться и не только потому, что просто приятно общаться с умным, многое знающим и многое повидавшим собеседником. Признаюсь, в этот раз меня к вам привела загадка, едва ли не затмившая великую тайну брига «Мэри-Селеста». Причем, что самое поразительное, речь идет не о далеких веках, а о нашем времени, со всеми его грандиозными техническими свершениями: спутниками, электроникой и, простите за выражение, нана-технологиями. Что за чертовщина происходит вокруг теплохода Arctic Sea? Что уж такое страшное он мог везти или везет в своих трюмах(ведь пароход на сегодняшний день – 20 октября 2009г -  все еще болтается в Средиземном море), из-за чего поднялся весь этот дикий шум?

- Знаете, Александр, вы, как и все журналисты, пишущие на эту тему, совершаете одну, но очень важную, ошибку: вас интересует, что вез или везет злосчастное судно, в то время, как нас, моряков, всегда, прежде всего интересует и беспокоит судьба экипажа. Ведь на фоне большой или маленькой политики и всяких закулисных получестных и откровенно грязных делишек частных лиц или государств, которые фрахтуют то или иное судно, заложниками всегда остаются моряки.

Не будем далеко ходить, расскажу о том, в чем участвовал сам, работая капитаном в Северном и Черноморском пароходствах, и о том, что рассказывали мне мои друзья-капитаны с других судов. Начиная с послевоенного времени многие корабли торгового флота участвовали в так называемых «спецперевозках». За такие рейсы платили дополнительные деньги, которые мы нередко называли «гробовыми». Это был страшный секрет, но, как и многое в Советском Союзе, секрет Полишинеля. Все, включая домашних животных в семьях капитанов, знали, если приходит телеграмма, что в следующий рейс нельзя брать членов семьи, значит, груз будет военным. Точно так же все мы знали, что если идешь под загрузку в порт-пункт Балабановка, что под Николаевым, значит, получишь тягачи, танки и прочую военную технику. А на Черной речке в Севастополе в трюмы наших сухогрузов опускали ракеты и снаряды. На Балтике такими портами были для нас Калининград и Зеленоград. На Севере – базы Полярное и Росляково под Мурманском. Причем, что закономерно,чем сильнее, как тогда выражались, «росло и ширилось народно-освободительное движение народов Азии, Африки и Латинской Америки» (а попросту говоря, стоило очередному людоеду-вождю карликового африканского племени заявитьо своей причастности к идеалам социализма), тем больше работы по переброске тайной военной техники и военных специалистов, а то и войск, становилось у советских моряков торгового флота. Особенно «распространенье наше по планете» стало заметно после того, как в 1959 году к власти на Кубе пришел Фидель. Для перевозки военной техники, ракет и снарядов стали использовать широкотрюмные суда серии «П»: «Подольск», «Полтава», «Петрозаводск», «Псков» и другие. Они позволяли грузить танки и большегрузную технику. Большинство военного груза стало идти на Кубу, но немало мы перебрасывали его и в другие части света: в Алжир, Сирию, Ливан, Марокко, Анголу, Индонезию, Египет, Иран, Ирак и прочие большие и малые страны, считавшиеся на тот момент коммунистически ориентированными. Нас, сугубо гражданских капитанов, работавших на сугубо гражданских пароходах, стали обучать шифровальному делу, заставляли подписывать различные секретные документы, связанные с запрещенными мировыми сообществами деяниями. Главным в текстах специальных инструкций были слова: «Любой ценой не допустить на судно досмотровую группу». А чтобы подкрепить эти слова делом, перед отходом нам в капитанские каюты работники спецслужб приносили и устанавливали некое устройство с красной кнопкой. Мы не имели права говорить об этом никому из членов экипажа, хотя их это касалось в первую очередь. Ведь при нажатии на так называемую «Кнопку тревоги»,  пароход и все, что в нем находилось, взлетало на воздух. О том, насколько серьезны и опасны были эти рейсы, говорит хотя бы тот факт, что мои друзья Коля Мутяк, Ким Голубенко, Саша Рассказов и другие капитаны, ходившие в 70-е с военным грузом на Ирак, получили ордена Красной Звезды, награду, которую вручали только за смелость, проявленную в боевых операциях!

- Да, но ведь можно было отказаться от участия в этих опасных и не совсем чистоплотных играх?

- Конечно, можно. Только не забывайте, в какое время и в какой стране мы жили. Откажись, и тебя выбросят и с флота, и из профессии. Да и, чего уж кокетничать, и уничтожить могли: слишком много знал. В той стране, где мы столько лет жили, ради которой воевали, все мы были лишь винтиками, которые при надобности легко было заменить другими. Об этомсейчас всем хорошоизвестно.

А теперь вернемся к теме нашего разговора: к драме, которая развернулась на пароходе Arctic Sea. Так же, как Россия является правоприемницей СССР в различных аспектах экономики, политики и права, с приходом в ней к власти работников спецслужб, она вернула и прежнее бездушное и безжалостное отношение к своим гражданам. Примеров много, самые страшные и заметные из них «Курск», Беслан, «Норд-Ост». И вот теперь Arctic Sea. Повторяю, мне как моряку абсолютно все равно, что вез в трюмах этот пароход. Это наша работа – доставлять грузы. А тайна Arctic Sea в том, что все вокруг этой истории покрыто ложью, что права и свободы моряков-граждан России были цинично и безжалостно попраны, как некогда столь же цинично попирались права советских граждан.

Моряк и редактор(теперь уже бывший) морского сайта Михаил Войтенко, первым вступившийся в защиту экипажа Arctic Sea и вынужденный из-за угроз спецслужб бежатьиз России, справедливо написал: «Для судоходства история Arctic Sea опасна еще и тем, что она показывает, как далеко может пойти государство в защите того, что оно называет своими интересами. Опасна той легкостью, с которой государство нарушает и законы частной собственности, и элементарные права человека. Именно эта легкость вседозволенности в сочетании с поразительными по цинизму заявлениями властных структур и дает основания предполагать, что возможно все - вплоть до случайной гибели судна Arctic Sea в случайно свалившемся на него шторме».

Тайна Arctic Sea –это тайна всей нашей бесправной жизни в СССР, а ныне тех, кто живет в современной России. Ведь вот, как бы плохо ни говорили из кремлевских сми об Украине, когда в сентябре прошлого года сомалийские пираты напали на сухогруз «Фаина», президент Ющенко нашел в себе мужество признать, что в трюмах шедшего из Балабановки в Кению судна танки. Судьба сограждан для него, выходит, важнее, чем собственный престиж. Зато российских моряков с Arctic Sea заключили под стражу в Лефортово, точно они сами преступники и пираты. А четырех членов экипажа, включая капитана Владимира Маркина, до сих пор держат на судне, не давая ему причалить ни к родным берегам, ни войти в один из портов Средиземного моря. Но, знаете, даже если страшное предположение Михаила Войтенко оправдается и Arctic Sea вместе с оставшимися моряками утопят, тем, кто стоит за всеми этими позорными делами не удастся спрятать концы в воду. Ни в прямом, ни в переносном смысле.

Беседу вел Александр Росин.